フロントサスオイル交換

キャンロップサクマさんのブログでモーターレンチで、フロントサスのトップキャップがが外せるという情報を得て、これとモンキーレンチと組み合わせて特殊工具なしで、サスが分解できるのではと考えた。
近所のカインズホームにて、1580円で購入した。大きいのと小さいのがあったのだが、小さい方が薄かったので230mmと刻印してある方を選んだ。最悪使えなかったら、大きい方と交換してもらおうとラベル等も外さず使ったのだが、これがなかなかの優れものだった。
通常はハンドルポストを外すか、トップブリッジを外さないと緩められないトップキャップが、このモーターレンチの小さい方だと、ハンドルバーとの隙間に入って、楽にキャップを緩めることができる。かなり作業行程短縮に寄与するのだ。



サスが保持できる大きめのバイスは必要になるが、この写真のようにモンキーとモーターレンチでダンパーユニットを分解することができた。
ただ、どちらも方口で2面もしくは3面支持となる上、部材はやわらかいアルミであるから、極力ガタを減らして座面をなめないように細心の注意が必要である。
私のもなめはしなかったが、それでもちょっと座面が傷だらけになってしまった。
その辺りは、専用工具には及ばないところだ。



キャップが外れたら、次にダンパーユニット自体をフォークから外すのだが、フォークエンドのダンパーを保持しているボルトを外すときに、戻ろうとするダンパーを押さえるコの字の特殊工具も必要だ。これは方口スパナで代用できるであろう。写真の工具は、昔、DTWRのフォークをオーバーホールするのに購入した特殊工具である。これも、戻ろうとするダンパーを保持するためのものである。
こういった特殊工具はあれば便利だが、数量がでないので物凄く高価である。とにかく薄めのスパナの12〜13mmぐらいで代用できそうだ。


この気液分離タイプのフォークであるが、オイルの汚れが少ない。というか異物の混入が見当たらないし、空気に触れていない分劣化しないようだ。通常のカートリッジタイプより長いサイクルでの交換でも良さそうだ。
それで、今回はダンパーのオイルをショーワの倒立用より柔らかいカヤバの倒立用にして見た。正確には、カワサキのKHL15を使った。粘度表によるとホンダのウルトラクッション5が粘度17.0に対して、KHLが15.3と10％ほど低くなっている。
現在、圧側が一番弱いところから4クリック戻しと、最下限近くになっており、これ以上柔らかい方向に調整幅が少なくなっている。
これを解消する為の、オイル粘度の低減であるのだが、所詮机上の計算でしかないので、どれぐらいのフィーリングの差があるのかは、乗ってみてのお楽しみだ。
とにかく、これでいつでもフォークの分解、オイル交換ができることになったので、一安心である。サンデーライダーとはいえ、半年に１度ぐらいはオイル交換はしておきたいのだ。
それと、以前にダストシールとオイルシールの間のダストをついうっかりパーツクリーナーで噴いて除去してしまいオイル洩れが発生した右フォークであるが、その後、フィルムを一周させる伊藤家の食卓系裏技で、オイル漏れは解消していた。
だが、明らかに右フォークの方がエアを噛んでしまい、走行後のエア抜きでは、左右で噴出量に大きな差がある。エアを噛むということは、内圧が上がり作動性がボトムに向かって固くなるので、せっかくMX用の足を柔らかくセッティングしようとしている努力も無駄である。
そんなわけで、オイルシールも交換した。スライドブッシュ、ガイドブッシュは点検をしたが、表面のコートに剥がれもないので、そのまま使用をつづけることにした。